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쇼난 모노레일 에노시마선

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1. 개요

쇼난 모노레일 에노시마선은 일본 가나가와현에 위치한 현수식 모노레일 노선으로, 오후나역과 쇼난에노시마역 사이 6.6km 구간을 운행한다. 1970년 개통되었으며, 미쓰비시 중공업에서 건설했다. 현재 5000계 전동차 7개 편성이 운행 중이며, 300형, 400형, 500형 전동차를 과거에 운용했다. 쇼난 모노레일은 7개 역에 정차하며, 7.5분 간격으로 운행된다. 이 노선은 다양한 미디어 작품에 등장하며, 과거에는 에노시마 또는 지가사키까지 노선 연장 계획이 있었으나 무산되었다.

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쇼난 모노레일 에노시마선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 이름쇼난 모노레일 에노시마 선
노선 종류모노레일 (미쓰비시 사페주식)
노선 색상빨간색
노선 기호SMR
상태영업 중
구간가나가와현 가마쿠라시, 후지사와시
기점오후나역
종점쇼난에노시마역
역 수8개 역
노선 길이6.6 km
선로 수1 (단선)
전철화 방식전 구간 직류 1,500 V
신호 방식ATS (루프식)
최대 경사74.0 ‰
최소 곡선 반지름100 m (본선), 50 m (역 구내)
최고 속도75 km/h
쇼난 모노레일 노선도
쇼난 모노레일 노선도
운영 정보
소유자쇼난 모노레일
운영자쇼난 모노레일
차량 기지후카사와 차량기지
사용 차량차량 참조
역사
일반 정보
운영 시작일1970년 3월 7일
노선 수1
역 수8
운영 회사쇼난 모노레일 주식회사
미치노리 홀딩스의 완전 자회사
이전에는 미쓰비시 그룹, 게이힌 급행 전철, 세이부 철도, 일본제철의 일부였음
전압1,500 V DC
웹사이트쇼난 모노레일 공식 웹사이트

2. 역사

미쓰비시 중공업이 건설한 쇼난 모노레일 에노시마선은 1970년 3월 7일 오후나역~니시카마쿠라역 구간이 개통되었고, 1971년 7월 1일 니시카마쿠라역~쇼난에노시마역 구간이 개통되면서 전 구간이 완성되었다.[1]

개통 초기에는 관광객 수요가 많았으나, 점차 연선 지역 개발과 함께 통근 및 통학 수요가 증가하여 현재는 통근·통학 수요가 9할에 달한다. 특히 아침저녁으로는 혼잡도가 매우 높아, 일부 구간에서는 혼잡률이 163%에 이르기도 한다.[16]

1975년에는 늘어나는 이용객을 수용하기 위해 기존 2량 편성에서 3량 편성 열차가 도입되었다.

최근에는 오후나역 인근 지역의 개발과 쇼난 후카사와역 앞 재개발 계획 등으로 인해 이용객이 더욱 증가할 것으로 예상된다.

오후나역쇼난에노시마역에는 역무원이 상주하고 자동 개찰기가 설치되어 있으며, 일부 역에는 자동 개찰기와 자동 정산기가 설치되어 있다. 그 외 무인역에는 자동 발권기만 설치되어 있으며, 코로나19 이후에는 모든 자동 개찰기가 없는 역에서 집찰이 이루어지지 않고 있다.[19]

역 시설은 대부분 간소하지만, 배리어 프리 신법에 따라 엘리베이터 설치 및 역사 개수가 이루어지고 있다.[20]

보안 장치로는 ATS가 사용되며, 종착역과 교환 가능 역에는 상치 신호기가 설치되어 자동 폐색식으로 운전되고 있다.

2. 1. 연혁

2. 2. 소유권 변동

쇼난 모노레일미쓰비시 중공업에 의해 건설되었으며, 1970년 3월 7일 오후나역니시카마쿠라역 구간이 개통되었다. 나머지 노선은 1971년 7월 1일에 개통되었다.[1]

2015년 5월, 모노레일 노선과 회사의 대부분 주식이 미쓰비시 그룹에서 미치노리 홀딩스로 이전되었다.[4] 2018년까지 모노레일 회사는 게이힌 급행 전철의 일부 소유였는데, 그 이유는 모노레일 노선이 게이큐가 운영하는 유료 도로인 "'''게이힌 급행선'''" 위를 지나기 때문이다.[3] 세이부 철도 또한 이 회사에 투자했는데, 그 이유는 세이부 그룹의 자회사인 코쿠도가 가타세야마역 주변의 토지를 개발했기 때문이다.

2018년, 이 회사는 미치노리 홀딩스의 완전 자회사가 되었다.

2. 3. 부설 배경

미쓰비시 중공업이 건설한 쇼난 모노레일은 1970년 3월 7일 오후나역니시카마쿠라역 구간이 개통되었고, 1971년 7월 1일에 나머지 노선이 개통되었다.[1]

미우라 반도 기슭 부근의 구릉 지대를 관통하여 오후나와 후지사와시 가타세 지구를 단락하는 노선이다. 개업 이후, 후지미초・쇼난초야 양 역 주변은 주로 준공업 지역으로, 쇼난 후카사와역 주변은 상업·주택지로, 니시카마쿠라 - 메지로산시타 간의 각 역 주변에서는 쇼와 초기부터의 별장지가 분양 주택지로 재정비되는 등 개발이 진행되었다. 그 때문에, 용무객의 이용이 증가하여, 연선에서 도쿄 방면으로의 통근과 연선으로의 통근 양쪽의 수요가 있는 통근 노선으로서의 성격을 강화하고 있다.

1975년에는 3량 편성이 등장했다. 1978년에는 관광 수요가 3할, 통근·통학 수요가 7할이었던 것이, 현재에는 통근·통학 수요가 9할에 달한다. 아침저녁으로는 심하게 혼잡하며, 후지미초 - 오후나 간에서는 혼잡률이 163%에 달하는 열차도 있다[16].

최근에도 오후나역에 가까운 후지미초역 주변에서 맨션 개발이 잇따르고 있으며, JR 동일본의 대규모 공장이 철수한 쇼난 후카사와역 앞에서는 가마쿠라시가 "제3의 도시 거점"으로서 재개발을 계획[17]하고 있다.

과거의 노면전차를 대체하는 도시 내 교통 수단으로 모노레일이 유력시되어 여러 규격이 각지에서 시험 설치되던 당시, 주로 히타치 제작소가 기술 주도권을 쥐고 있는 과좌식(좌석식) 모노레일과 대항축을 이루는 미쓰비시 중공업의 모노레일 설비 기기의 본격 도입 · 확산을 위한 모델 노선으로서 설치되었다. 1964년나고야시의 히가시야마 동식물원 내에 설치된 현수식 모노레일의 시험선인 히가시야마 공원 모노레일(1974년 폐지)에서 얻은 데이터를 활용하여 2 ~ 3량의 연결 차량이나 모노레일용 특수한 전철기를 새롭게 채용하는 등 추가적인 시험도 겸하고 있으며, 과좌식 모노레일에 대한 우위를 보여주기 위해 일부러 가혹한 조건의 지형에 도전하는 듯 건설되었다.

궤도는 구 게이힌 급행 자동차 전용 도로의 상공을 따라 설치되어 있다. 이 도로는 원래 오후나와 에노시마 해안을 잇는 보통 철도선 계획이 좌절되어 확보된 용지를 일본 최초의 자동차 전용 도로로 정비한 사도로, 모노레일 건설 당시에는 게이힌 급행 전철[21]에 의해 소유 및 운영되고 있었으며, 궤도 설치에 있어서는 이 형태가 유리하게 작용했던 것 같다. 현재는 가마쿠라시와 후지사와시에 매각 · 양도되어 일반 시도로 이행되었다.

건설에 있어서는 궤도 거더 · 지주의 제조를 미쓰비시 중공업 요코하마 조선소(당시), 차량은 동 미하라 제작소(동), 변전소미쓰비시 전기가 담당하고, 종합 관리를 미쓰비시 지소가 수행하는 등 곳곳에 미쓰비시 그룹의 종합력이 활용되었다.

3. 운행 형태

기본적으로 전 구간을 왕복 운행한다. 노선은 단선이며 영업 거리는 6.6km이다. 기점, 종점을 포함하여 8개 역이 있다. 교행 가능 역은 도중에 4개 역(후지미초, 쇼난후카사와, 니시카마쿠라, 메지로야마시타)이 있으며, 시격은 영업시간 중 새벽녘 및 심야를 제외하고 거의 7.5분으로 운행되어 일본의 단선 철도로서는 가장 빈도가 많다.[1]

대부분의 열차는 오후나역 - 쇼난에노시마역 간을 왕복 운행하지만, 중간역인 쇼난후카사와역 근처에 후카사와 차량기지가 있기 때문에, 아침저녁 일부 열차에 해당 역을 기·종점으로 하는 열차 설정이 있다. 또한, 다이어그램상 낮 시간대의 "오후나 발 쇼난에노시마 행" 열차에서도 중간의 쇼난후카사와에서 차량 교환이 이루어지는 경우가 있는데, 이 경우에는 환승을 해야 한다.

차량의 야간 주박은 차량기지가 있는 쇼난후카사와역쇼난에노시마역에서 이루어진다. 원맨 운전은 실시하지 않고, 차장이 승무한다.

4. 역 목록

역 이름일본어 이름영업 거리 (km)접속 노선소재지
오후나大船|오후나일본어0.0동일본 여객철도 도카이도 본선, 요코스카 선, 네기시 선가나가와현가마쿠라시
후지미초富士見町|후지미초일본어0.9rowspan="6" |
쇼난마치야湘南町屋|쇼난마치야일본어2.0
쇼난후카사와湘南深沢|쇼난후카사와일본어2.6
니시카마쿠라西鎌倉|니시카마쿠라일본어4.7
가타세야마片瀬山|가타세야마일본어5.5
메지로야마시타目白山下|메지로야마시타일본어6.2후지사와시
쇼난에노시마湘南江の島|쇼난에노시마일본어6.6에노시마 전철 에노시마 전철선(에노시마 역), 오다큐 전철 에노시마 선(가타세에노시마 역)



모든 역은 가나가와현에 위치한다.[1]

5. 차량

쇼난 모노레일 에노시마선에는 3량 7개 편성의 차량이 운행되고 있다. 500형(4편성)은 저항제어 방식이고, 5000계(3편성)는 교류구동 방식이다.[48] 각 차량에는 한쪽에 2개의 출입문이 있다. 전차선 전압은 직류 1500V이며, 특수한 집전장치는 양극과 음극 두 가지를 모두 갖추고 있다.[48]

대차는 1량당 2대가 있으며, 고무 타이어 독립차륜 방식이다. 주행용 타이어와 가이드용 타이어를 대차마다 각각 4개씩 갖추고 있으며, 알루미늄 휠과 튜브리스 타이어를 사용한다. 보조 차륜과 펑크 감지 장치도 갖추고 있다.[48] 대차에는 2대씩 출력 55kW의 견인 전동기가 있으며, 자동차와 같은 차동기어를 통해 동력이 전달된다. 현수 장치는 대차와 차체를 링크로 연결하여 차체를 매다는 방식이며, 곡선 구간에서는 진자처럼 작용한다. 공기 스프링과 횡방향 오일 댐퍼가 장착되어 있으며, 대차와 차체 사이에는 안전 와이어가 설치되어 있다.[48] 차체는 알루미늄 합금으로 만들어졌으며, 2004년부터 모든 차량에 냉난방 장치가 완비되었다.[48]

쇼난 모노레일 에노시마선은 미쓰비시 중공업미쓰비시 전기가 공동 제작한 차량만을 채용하고 있다.

5. 1. 현재 운용 차량

쇼난 모노레일 에노시마선은 현재 5000계 전동차 3량 7개 편성을 운용하고 있다.[48] 2004년부터 도입된 5000계는 VVVF 제어 장치와 회생 제동 장치를 갖추어 부드러운 가감속이 가능하다.[9] VVVF 인버터 제어는 DC 모터와 달리 정류자 브러시나 접촉 스위치가 없어 유지보수가 용이하다는 장점이 있다.[10]

차체는 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 초기에는 은색 바탕에 빨간색 띠를 둘렀으나, 이후 편성마다 다른 색상의 띠를 적용했다. 모든 차량은 행선 표시기 대신 선두부에 행선표를 게시한다.

5000계는 잦은 사양 변경으로 인해 형식 변경 및 개번이 이루어졌다. 제1편성은 안내륜 교환 및 관통문 설치 개조로, 제2편성은 VVVF 인버터 장치 개량 및 정보 기록 장치 탑재로 인해 개번되었다. 제3편성 이후부터는 등장 당시부터 양쪽 선두차가 5600번대이다.

쇼난 모노레일은 제조사에 의한 라이선스가 개방되지 않아, 미쓰비시 중공업미쓰비시 전기가 공동 제작한 차량만을 채용하고 있다.

5. 2. 과거 운용 차량

미쓰비시 중공업미쓰비시 전기가 공동 제작한 차량만을 채용하였으며, 아래의 차량들이 과거에 운용되었다.[1]

  • 300형 (1970년 - 1992년): 2/3량 편성으로 운행되었다.[1] 1975년 2월부터는 수송력 증강을 위해 2개 편성이 3량으로 증결되었다.[1] 1992년 7월, 300형의 마지막 열차가 신형 500계 열차 도입으로 퇴역하였다.[11]
  • 400형 (1980년 - 2004년): 2004년 7월 400형 운용이 종료되었다.[12][28]
  • 500형 (1988년 - 2016년): 3량 편성으로 운행되었으며, 이 노선 최초로 에어컨이 장착된 열차였다.[1] 2016년 6월 26일 마지막 500계 열차가 퇴역했다.[9]


차량은 모두 알루미늄 합금으로 제작된 3량 고정 편성으로, 5000계 제1편성까지는 은색 바탕에 빨간색 띠를 둘렀다. 제2편성 이후부터는 편성마다 서로 다른 색상의 띠를 둘러 넣었다. 모든 차량은 행선 표시기를 갖추고 있지 않아, 선두부에 행선표를 게시하고 있다.[1]

사양 변경에 따른 형식 변경 및 개번이 빈번하게 이루어져, 등장 당시의 차번을 유지하는 차량은 적다. 5000계의 경우, 제1편성은 안내륜 교환 시에 양쪽 선두차가 5300번대로, 중간차가 5200번대로 개번되었으며, 이후 관통문 설치 개조 시에 양쪽 선두차는 5600번대로 개번되었다. 제2편성은 당초 양쪽 선두차가 5500번대였으나, VVVF 인버터 장치의 개량과 정보 기록 장치 탑재로 인해 5600번대로 개번되었다. 제3편성 이후부터는 등장 당시부터 양쪽 선두차가 5600번대이다.[1]

5. 3. 차량 제원 (5000계 기준)

5000계 전동차는 전기 제동으로 회생제동 및 예비 발전제동을 채용하고 있다.[48] VVVF 제어 장치와 회생 제동 장치를 갖추고 있어 부드러운 가속과 감속을 가능하게 한다. VVVF 인버터 제어는 DC 모터와 달리 정류자 브러시나 접촉 스위치가 없기 때문에 검사 및 유지 보수의 필요성을 줄여준다.[10] 2008년 2월에는 제어 장치 이상으로 정지 위치를 지나치는 사고가 발생하여, 신차에는 운행정보기록장치를 새로 탑재하였다.[48]

5000계 차량의 주요 제원(중간차 기준)은 다음과 같다.[48]

항목제원
전장13500mm
차체 길이12750mm
차체 높이약 2500mm
전폭2650mm
전고 (대차 포함)4748mm
대차 중심 간 거리7650mm


6. 운임

쇼난 모노레일 에노시마선의 성인 보통 여객 운임은 다음과 같다(어린이는 반액, 10엔 미만 절상). 2019년 10월 1일에 개정되었다[46]

킬로미터운임 (엔)
첫 승차 1 - 2km180JPY
3220JPY
4250JPY
5270JPY
6290JPY
7320JPY


7. 미디어

쇼난 모노레일 에노시마선은 주변을 지나는 에노시마 전철선만큼은 아니지만, 절경인 쇼난을 지나기 때문에 종종 텔레비전 드라마영화, 서적 등의 작품에 등장하는 경우가 있다.


  • 나는 남자다! (니혼 TV, 1971년): 제23화에서 개업한 지 얼마 안 된 300형이 2량 편성으로 등장한다.
  • 우리들의 훈장 (니혼 TV, 1975년): 총 2화에서 개업한 지 얼마 안 된 이 노선이 곳곳에 등장한다.
  • 쇼난 폭주족 (1987년): 실사 영화 작품 중에 등장
  • 해안 이야기 옛날처럼… (TBS, 1988년): 연선의 빵집이 무대이며, 곳곳에 등장한다.
  • 노인 Z (1991년): 애니메이션 영화 작품 중에 등장
  • 브라리 도중 하차의 여행 (니혼 TV, 1993년 가을): 한 번 다루어졌다.
  • 상쾌한 3조 (NHK 교육 텔레비전, 2000년도 작품): 연선의 가마쿠라 시립 후카사와 초등학교가 무대이며 종종 등장한다.
  • 15세 학교Ⅳ (2000년): 야마다 요지감독 작품으로, 쇼치쿠 오후나 촬영소 촬영의 마지막 작품이기도 하다. 마지막 장면에 등장한다.
  • 가마쿠라 모노가타리 (작가: 니시카이 료헤이): 무대 특성상 자주 등장한다.
  • 미도리의 나날: 애니메이션판에 등장한 모노레일의 모델이 되었다.
  • 특급 다나카 3호 (TBS, 2007년): 히로인이 착용하는 본선 오리지널 손목시계가 중요한 아이템으로 사용되는 등 곳곳에 등장한다. 참고로 이 손목시계는 드라마에 등장하자마자 잇따라 팔려 현재는 품절 상태이다.
  • 넷 고스트 PIPOPA (TV 도쿄, 2008년): 제33화에 등장. 설정이 근미래이기 때문에 전 노선에서 무인 운전이 실시되고 있다. 그 외, 차량 내 측천장에 디지털 사이니지가 설치되어 있으며, 차량은 500형이 등장한다. 무대는 가상의 카미마이 시이지만 모델은 에노시마 근처이다.
  • 푸른 꽃 (만화) (후지 TV, 2009년): 애니메이션 제3화 A파트에 등장. 무대는 가마쿠라 근처이다.
  • IS <인피니트 스트라토스> (TBS): 애니메이션판 작중에 등장
  • TARI TARI: 애니메이션판 차량 자체는 그려지지 않지만, 쇼난에노시마역의 플랫폼이나 역 주변이 무대로 그려진 적이 있다.
  • 무채한의 팬텀 월드 (BS11·ABC 외 애니메이션판): 역 이름은 개편되었지만 쇼난에노시마역, 니시가마쿠라역의 플랫폼이나 역 주변, 차내 등이 그려져 있다.
  • 플래티넘 에이지 (도카이 TV, 2015년)
  • Just Because! (tvk 외, 2017년): 쇼난 후카사와역 주변을 주 무대로 하여, 거의 전 노선에 걸쳐 묘사되어 있다.
  • 「실버 애로우호 쇼난으로」더 워터 제트 맨[47]
  • 「쇼난 모노레일」T42
  • 「변해가는 거리에서」쿠우키 코단: 쇼난 모노레일을 테마로 만들어졌다. PV에도 쇼난 모노레일이 사용되었다.


2005년 커뮤니티 방송인 후지사와 FM 방송의 프로그램에 사장이 출연한 것을 계기로, 호스트 역할을 맡은 싱어송라이터에 의해 해당 노선의 PR송이 제작되었다. 2006년에는 지역 미니 매거진에 PR송이 수록된 CD가 부록된 소책자가 발행되었다.[47]

8. 연장 계획

쇼난에노시마역에서 더 남쪽으로 연장하여 에노시마 전철을 건너 에노시마 또는 지가사키까지 연장하는 구상이 처음에는 존재했지만, 여러 사정으로 인해 무산된 것으로 알려졌다.[45]

참조

[1] 서적 Neko Publishing 2013-01-19
[2] 웹사이트 Shonan and Enoden http://www.japaneser[...] 2007-09-02
[3] 웹사이트 湘南モノレール開業50周年の道のりをたどる - 当時の写真とともに https://news.mynavi.[...] 2024-02-11
[4] PDF About transferring https://www.michinor[...]
[5] 웹사이트 Our partner: Shonan Monorail https://schwebebahn.[...] 2023-08-02
[6] 웹사이트 Sarukoen 猿公園: July 2007 Archives http://www.sarukoen.[...] 2007-09-02
[7] 웹사이트 Kamakura-Enoshima Shonan Monorail http://kamakura-enos[...] 2019-09-05
[8] Youtube 湘南モノレール ピンクリボン号デビュー! Shonan Monorail Pink Ribbon-Go Edition https://www.youtube.[...] Shonan Monorail湘南モノレール(Official) 2021-03-31
[9] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2016-07-23
[10] 웹사이트 環境保全 {{!}} 江の島への近道 湘南モノレール株式会社 http://www.shonan-mo[...] 2019-09-05
[11] 웹사이트 http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing Co., Ltd. 2016-02-21
[12] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 朝日新聞出版 2011-10-16
[13] 문서 三好好三『京浜東北線100年の軌跡』JTBパブリッシング、2015年 p.189
[14] 웹사이트 鉄道一覧 https://wwwtb.mlit.g[...] 国土交通省関東運輸局 2023-07-08
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[16] 웹사이트 5.線区別混雑区間朝ラッシュ時(1時間)の輸送力・輸送量・混雑率(平成26年度) http://www.pref.kana[...] 神奈川県 2016-06-05
[17] 웹사이트 深沢地域の新しいまちづくり基本計画 http://www.city.kama[...] 鎌倉市拠点整備部鎌倉深沢地域整備課
[18] 웹사이트 湘南モノレールでsuicaやPASMOが使えないのはどうして? http://hamarepo.com/[...] 株式会社アイ・ティ・エー 2012-05-05
[19] 웹사이트 新型コロナウイルス感染症対策に関する取り組みについて http://www.shonan-mo[...] 湘南モノレール 2021-12-04
[20] 웹사이트 鎌倉市移動円滑化基本構想第2部編 湘南深沢駅周辺地区 http://www.city.kama[...] 鎌倉市役所都市政策課 2016-10-01
[21] 문서 京急はみちのりホールディングスへの全株式譲渡まで湘南モノレールにわずかながら出資していた。
[22] 뉴스 売りに出た「湘南モノレール」が進む道とは?(3ページ目) https://toyokeizai.n[...] 東洋経済新報社 2015-07-02
[23] 웹사이트 江の島に行くなら湘南モノレール http://www.shonan-mo[...] 湘南モノレール 2020-02-06
[24] 문서 同日、運輸省告示第341号
[25] 문서 1966年(昭和41年)1月18日、運輸省告示第14号。運審第157号
[26] 뉴스 毎日新聞社 1990-02-21
[27] 뉴스 朝日新聞社 1992-07-03
[28] 간행물 鉄道記録帳 鉄道友の会 2004-10-01
[29] 웹사이트 アンドラ公国首相が湘南モノレール試乗 http://www.kanagawa-[...] 2005-01-21
[30] 뉴스 朝日新聞社 2008-02-25
[31] 뉴스 朝日新聞社 2008-02-26
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[35] 뉴스 毎日新聞社 2008-12-23
[36] PDF 鉄道事故調査報告書 https://www.mlit.go.[...] 運輸安全委員会 2009-06-26
[37] 간행물 湘南モノレール、運転間隔の短縮を実施。利用者の利便性向上・混雑緩和を図ります。 http://www.shonan-mo[...] 湘南モノレール株式会社 2016-06-05
[38] 뉴스 湘南モノレール、23年ぶりダイヤ改正…夜間中心に増発 http://response.jp/a[...] 株式会社イード 2016-06-05
[39] 웹사이트 湘南モノレール 500形車両がラストラン http://www3.nhk.or.j[...] 2016-06-26
[40] 뉴스 コンコース 交通新聞社 2016-06-24
[41] 간행물 交通系ICカード「PASMO」導入について 〜本年4月1日(日)始発よりサービス開始〜 https://www.shonan-m[...] 湘南モノレール 2021-02-04
[42] 간행물 日本・ドイツ モノレール事業者間初の姉妹提携! 9月13日(木)ドイツのヴッパータール空中鉄道と姉妹懸垂式モノレール協定を締結いたします。 https://www.shonan-m[...] 湘南モノレール 2023-08-03
[43] 웹사이트 9月13日(木)ヴッパータール空中鉄道との姉妹懸垂式モノレール協定締結と記念ラッピング車両運行開始 https://www.shonan-m[...] 湘南モノレール 2018-09-13
[44] 웹사이트 12月1日(土)バリアフリー化された湘南江の島駅全館の供用を開始いたします。 https://www.shonan-m[...] 湘南モノレール 2018-11-30
[45] 웹사이트 湘南モノレールとドリームランド線はどこまで延伸する計画だった? 湘南モノレール編 https://hamarepo.com[...] はまれぽ 2020-02-25
[46] 웹사이트 鉄道運賃の認可および改定について http://www.shonan-mo[...] 湘南モノレール 2019-09-10
[47] 도서 湘南物語 臨時増刊-空中散歩 Enjoy湘南モノレール 大船 - 湘南江の島小さな旅- http://www.lib.city.[...] 藤沢市立図書館
[48] 서적 철도차량연감 1989년판 및 2005년판 철도도서간행회



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